ITパスポート 令和7年度 問33：system_strategyに関する問題

答えは a です。

自動運転のレベル3は「条件付き自動運転」。ふだんはシステム（車）が運転してくれるので人は運転しなくてOK。でも、車が「これ以上は無理！」となったときだけ、人が代わって運転します。つまり“いざという時のピンチヒッター”として人が控えている状態です。

aの「ふだんはシステム、難しくなったら人」がぴったり。

👉 覚え方：レベル3＝「ふだん任せ、ピンチは人」。

ほかの選択肢：b 人がほぼ不要＝レベル4以上／c ハンドルや加減速を“支援”＝レベル2／d 一部だけ支援＝レベル1。数字が大きいほど車にお任せ、と覚えましょう。

なぜこれが正解か

正解は a。自動運転レベル3（条件付運転自動化）は、特定条件下では運転の主体がシステムとなり人間は運転操作から解放されるが、システムが継続困難になった場合は人間が運転を引き継ぐ必要がある水準。aの記述がこれに一致する。

各選択肢の解説（レベルとの対応）

• a：システムが主体、難しい場合は人間が運転 ＝ レベル3（正解）。
• b：人間が運転する必要がなく運転装置も不要だが地域限定 ＝ レベル4（高度運転自動化）相当。
• c：人間が主体で、ハンドルと加減速の操作をシステムが支援（車線維持＋追従） ＝ レベル2（部分運転自動化）。
• d：自動ブレーキ等、状況に応じシステムが運転の一部を支援 ＝ レベル1（運転支援）。

覚え方・ひっかけ注意

境目は「運転の主体が人かシステムか」。レベル0〜2は主体が人（支援のみ）、レベル3以上は主体がシステム。レベル3は“いざという時に人が引き継ぐ”、レベル4は“限定領域で人不要”、レベル5は“どこでも人不要”と段階で整理する。

自動運転レベル分類の国際標準

自動運転の水準分類はSAE International（米国自動車技術者協会）が2014年に策定したSAE J3016規格が国際的な標準であり、日本の官公庁・自動車メーカー・道路交通法改正もこの分類に基づいている。六段階（レベル0〜5）の分類軸は「運転主体が人間かシステムか」と「システムが対応できない状況での人間の介入義務の有無」である。

• レベル0：自動化なし（手動運転）
• レベル1：運転支援（自動ブレーキ・レーンキープ等の単一機能支援）
• レベル2：部分自動化（複数機能の組み合わせ支援。ハンドルと加減速の両方をシステムが担うが、監視は人間）
• レベル3（条件付運転自動化）：特定条件下でシステムが主体。条件不成立時は人間が引き継ぐ義務あり
• レベル4：高度自動化（特定領域内で人間介入不要。ただし地域限定）
• レベル5：完全自動化（あらゆる条件下でシステムが全運転を担う）

レベル3の特殊性と法的整備

設問の正解はレベル3（条件付運転自動化）であり、選択肢aが正確に記述している。レベル3の核心は「運転主体がシステムだが、システムが限界に達したとき（ODD：Operational Design Domain＝設計運行領域の外に出たとき）は人間が対応しなければならない」という条件付き自律性にある。この「人間への引き継ぎ要求（テイクオーバーリクエスト）」に対して人間がいつでも即座に応答できる状態を維持する義務がある点が、完全に手を放せるレベル4以上と根本的に異なる。

日本では2023年4月の道路交通法改正により、レベル4（高度自動運転）が一定条件下で公道解禁となり、自動運転専用の「移動サービス」認可制度が整備された。

各選択肢が示すレベルの対応

• 選択肢b：「人間が運転する必要はなく、ハンドル・ペダルも不要だが地域限定」→ レベル4（高度自動化）の説明
• 選択肢c：「高速道路でのレーン維持・追従機能でハンドルと加減速をシステムが支援」→ レベル2（部分自動化）の説明
• 選択肢d：「自動ブレーキ等でシステムが一部を支援。主体は人間」→ レベル1（運転支援）の説明

試験での位置づけと近年の出題傾向

ストラテジ系「社会とIT・新技術動向」の出題テーマ。自動運転のレベル0〜5の一般知識と各レベルの「運転主体」「人間の介入義務」の対応は確実に押さえておく必要がある。特にレベル3は「主体はシステムだが人間の待機義務あり」という中間的な性質が試験で問われやすい。設問のように「レベル3とは何か」を正確な選択肢から選ぶ問題形式が頻出。

選択肢の発展補足

レベル3の実用化事例として、2021年に本田技研工業がレベル3対応車両「Legend」の型式指定を国土交通省から取得し世界初のレベル3市販車として発売した実績がある（ただし高速道路の渋滞時限定）。メルセデスベンツも2021年にドイツで条件付きレベル3認可を取得した。完全自動運転（レベル5）はウェイモ・テスラ等が研究開発を進めているが、2025年時点では商用の完全レベル5は実現していない。基本情報技術者ではMaaS（Mobility as a Service：移動のサービス化）や自動運転と関連する法律・規制・倫理問題（トロッコ問題的な判断）まで問われる場合がある。